The Mobility House hat zu diesem Zweck eine Produkterweiterung für das Lade- und Energiemanagementsystem ChargePilot® entwickelt, das auf einer seit Jahrzehnten bewährten Technologie beruht: Per Rundsteuerempfänger betätigte Schaltrelais, mit denen Verbraucher im Versorgungsnetz über die Stromleitungen hinweg gesteuert werden können – eine Art Fernbedienung also. Die klassischen Anwendungsfälle sind aus dem Alltag bekannt, z.B. die Steuerung von Wärmepumpen, Warmwasserspeichern und Nachtspeicherheizungen zur Netzentlastung oder die Straßenbeleuchtung. Die Einspeisung von erneuerbaren Energien aus Wind und Sonne ins Stromnetz wird ebenfalls über Rundsteuerempfänger geregelt.
Damit die Energieversorgungsunternehmen zu Zeiten hoher Auslastung auch Elektroauto-Ladestationen fernbedienen können, ermöglicht The Mobility House die netzdienliche Steuerung von Ladepunkten durch das Auslesen von Rundsteuerempfänger-Schaltrelais über eine neue Schnittstelle am lokalen Smart Charging Controller von ChargePilot®. So kann direkt vor Ort die Ladeleistung aller am Controller angeschlossenen Ladepunkte entsprechend verringert werden. Das Auslesen von zwei Relais ermöglicht ein stufenweises Regeln, z.B. 100%, 60%, 30%, 0%.
Zusätzlich gibt es seit Mai 2021 die Funktion „netzdienliches Laden“ für ChargePilot®, das direkt auf unserer Seite angefragt werden kann. Damit können via verschiedener Kommunikationsstandards nicht nur einzelne, sondern gleich mehrere Ladestationen angebunden und durch den Netzbetreiber gesteuert werden. Betreibende von Ladeinfrastruktur profitieren von verringerten Netznutzungsentgelten von 60 bis 120 €/Jahr und Ladepunkt.
Der Smart Charging Controller von The Mobility House arbeitet bei dieser Lösung wie eine Art Übersetzer: Er wandelt das analoge Signal des Netzbetreibers in ein digitales um, und kann so einzelne Ladepunkte gezielt ansteuern.
Mit dieser Technologie setzt The Mobility House die in den Technischen Anschlussregeln (TAR) Niederspannung vorgeschriebene Steuerung von Ladestationen für netzstabilisierende Maßnahmen um, welche angesichts des bevorstehenden Hochlaufs der Elektromobilität immer mehr an Bedeutung gewinnen wird. Um die unterschiedlichen Anforderungen der Netzbetreiber erfüllen zu können, ist die Schnittstelle flexibel ausgelegt. Es können etwa die Steuerwerte je nach Standort unterschiedlich konfiguriert oder auch nur ein Relais ausgelesen werden.
Die Integration einer Rundsteuerung ist insbesondere bei einem Anschluss mit
mehreren Ladepunkten relevant, wie etwa bei Flottenbetreibenden. Denn die
Verringerung der Ladeleistung betrifft nicht einzelne Ladepunkte, sondern das
ganze Depot. ChargePilot® stellt sicher, dass die restliche verfügbare
Leistung (sofern nicht auf 0 % geregelt) optimal genutzt und wenn erforderlich
per VIP-Steuerung auf die dringlichsten Fahrzeuge verteilt wird, wie folgende
Grafik veranschaulicht.
Hier laden drei Elektroautos an einem Standort mit vier Ladepunkten, zwei mit jeweils 22 kW, eines mit 11 kW. Die benötigte Leistung entspricht etwas mehr als der Hälfte der 100 kW, die der Standort als Maximum hergibt. Regelt der Netzbetreiber in der ersten Stufe auf 70 % herunter, wird das Ladeverhalten der Autos noch nicht beeinträchtigt. Erst in Stufe zwei bei 40 % passt ChargePilot® die Ladevorgänge an: CP1 bekommt, weil als VIP-Fahrzeug priorisiert, weiterhin die vollen 22 kW, CP2 und CP3 laden noch mit 9 kW. Selbst bei einer Reduktion der Leistung wird also maximal effizient geladen und auf individuelle Mobilitätsbedürfnisse eingegangen. Erst wenn der Netzbetreiber auf 0 % regelt, erhalten die E-Autos für bis zu 2 Stunden keinen Strom mehr.
Die Lösung kann auch Befehle aus der FNN Steuerbox verarbeiten und ist somit bereits gerüstet für den bevorstehenden Rollout von Systemen aus den Bereichen Smart Metering, Smart Grid und Smart Market. Um die Anreize für die Nutzer:innen zu erhöhen, ihre Lasten steuerbar zu machen, und um The Mobility House sowie allen anderen Beteiligten Planungssicherheit zu geben, sollte nun der EnWG§14a durch die Bundesregierung ausgestaltet werden.
Die Ladekurve zeigt, wie ChargePilot® bei Eingriffen der Netzbetreiber innerhalb weniger Sekunden die Leistung der Ladestationen anpasst.
The Mobility House arbeitet bereits an einigen weiteren Projekten zum netzdienlichen Laden. Für das Projekt ELBE in Hamburg kann ChargePilot® beispielsweise ein Signal verarbeiten, das direkt von der Leitwarte von Stromnetz Hamburg via OpenADR für einzelne Netzanschlusspunkte an die Cloud von The Mobility House gesendet wird. ChargePilot® kümmert sich entsprechend der Vorgaben der Netzbetreiber um Verteilung der Energie auf einzelne Ladepunkte.