Les FAQs sur ChargePilot

Oui, la gestion de charge et d'énergie garantit que la puissance maximale configurée ne soit pas dépassée. Soit le système réduit progressivement la puissance de recharge de chaque véhicule électrique, soit il fait en sorte d'échelonner les cycles de recharge dans le temps. Nous garantissons ainsi un mode de charge efficace et fiable pour un confort de charge maximal.

Sur un site comportant plusieurs points de recharge, les temps de chargement sont difficiles à prévoir. C'est pourquoi The Mobility House recommande une planification intelligente de votre solution de recharge. C'est la seule méthode pour satisfaire votre besoin en mobilité de manière optimale. Nous serons ravis d'élaborer avec vous un concept individuel de solution de recharge efficace et pérenne.

Dans l'interface utilisateur pour la gestion de charge et d'énergie, vous pouvez observer à tout moment tous les cycles de recharge et consulter les informations de statut des différentes bornes de recharge.

Vous pouvez recharger à des bornes de recharge avec ou sans authentification RFID. Tout dépend de leur configuration au moment de l'installation. Vous pouvez modifier ces paramètres ultérieurement à tout moment. 

Oui, afin qu'un véhicule soit rechargé en premier, vous pouvez prioriser les bornes de recharge correspondantes dans l'interface utilisateur de la gestion de charge et d'énergie.

Prioriser signifie qu'une borne de recharge sera favorisée par rapport aux autres lors de la distribution de puissance. Ainsi, le véhicule dont la borne de recharge est priorisée sera chargé en premier avec la puissance de recharge maximale à disposition. Veuillez prendre en compte que la priorisation d'un nombre trop élevé de bornes de recharge annule l'effet désiré.  

La recharge priorisée peut être paramétrée pour des bornes de recharge en choix libre ou avec RFID. Une autre possibilité de priorisation est possible sur la base de SoC et de l'heure de départ.

L'utilisateur, par exemple le manager de flotte ou l'exploitant du dépôt de recharge, peut utiliser l'application web pour d'une part prioriser individuellement des RFID ou des bornes de recharges ou d'autre part redémarrer des bornes de recharge en cas de dysfonctionnement.

Oui, vous avez deux possibilités. D'une part, vous pouvez mettre à disposition de vos visiteurs des cartes RFID dédiées pendant leur séjour ou décider, au moment de l'installation des bornes de recharge, qu'une ou plusieurs d'entre elles pourront également recharger sans authentification nécessaire.

Nous proposons un service gratuit qui permet de télécharger l'ensemble des cycles de recharge d'un site sur une période donnée sous forme de fichier CSV. La taille du fichier n'est que de quelques ko.

Le processus est le suivant :

1. S'identifier dans le CEM-Dashboard, aller à l'onglet « statistiques »
2. Sélectionner l'horizon temporel en haut à droite (p.ex. « Hier »)
3. Dans l'espace en haut à gauche, sélectionner « Évènement de recharge »
4. Un processus de chargement commence, choisir « Enregistrer les données »
5. Choisir un programme à ouvrir, p. ex. Microsoft Excel. Pour une bonne lecture des séries de données, sélectionner « sous forme texte/CSV » dans l'onglet « Données »
6. Le format de fichier est reconnu automatiquement et l'affichage se transforme en cliquant sur « Télécharger »
7. Vous disposez maintenant d'un aperçu de vos cycles de recharge

Important :

• Seuls les cycles de recharge finalisé sont affichés
• Le fuseau horaire affiché dans le fichier est toujours UTC, Excel le convertit automatiquement
• Certaines bornes de recharge ne communiquent pas les informations RFID de manière standard. La valeur affichée est un ID de transaction créé spécialement

Les séries de données incomplètes sont signalées par « - »

Les temps du fichier csv sont tous conformes au fuseau horaire UTC. En conséquence, il faut ajouter 2 heures pour l'Allemagne à l'heure d'été et 1 heure s'il s'agit de l'heure d'hiver. En cas d'import du fichier csv, Excel adapte automatiquement le temps.

Dans l'onglet « Données » se trouve en haut à gauche la fonction « sous forme texte/CSV » Une fois les données sélectionnées, Excel reconnait automatiquement le format et vous pouvez alors importer les données.

Avant tout, il vous faut des bornes de recharge compatibles avec votre véhicule électrique et notre gestion de charge et d'énergie. Vous trouverez ici une liste de toutes les bornes de recharge compatibles. Un électricien qualifié se charge de l'installation des bornes de recharge. Veillez à ce que chaque borne de recharge soit raccordée par câble LAN avec le contrôleur de charge intelligent.

La gestion de charge et d'énergie de The Mobility House est commandée par notre contrôleur de charge intelligent local. Une alimentation électrique 230 V et une connexion Internet sont alors indispensables. Vous pouvez établir la connexion Internet par câble Ethernet ou par clé LTE. Pour savoir comment procéder, consultez le point « comment établir une connexion Internet avec le contrôleur de charge intelligent ? ». Le pack standard comprend-il toutes les composantes nécessaires à l'installation et au contrôle de 15 bornes de recharge ? Une description détaillée de l'installation vous est fournie lors de la commande du système de gestion de charge et d'énergie The Mobility House. Nous sommes à votre disposition pour vous fournir de plus amples renseignements.

La gestion de charge et d'énergie peut contrôler les bornes de recharge de différents fabricants. Nous avons répertorié ici (lien) toutes les bornes de recharge qui sont compatibles avec notre système. Et le mieux, c'est que cette liste ne cesse de s'allonger. Ainsi, vous ne dépendez pas des fabricants, ni aujourd'hui ni demain.

L'important est que toutes les bornes de recharge disposent d'une connexion LAN pour pouvoir les raccorder au contrôleur de charge intelligent. Ce contrôleur de charge intelligent requiert lui-même une alimentation électrique et une connexion Internet.

Oui, le système peut être étendu à volonté et ultérieurement avec d'autres bornes de recharge.

Actuellement, nous pouvons vous fournir un fichier Excel répertoriant la consommation mensuelle d'énergie par carte RFID et/ou par utilisateur. 

Pour améliorer davantage votre confort de recharge, nous travaillons néanmoins intensivement au développement d'une solution de facturation automatique en conformité avec la législation des poids et des mesures.

Pour la configuration et les fonctions telles que le contrôle, la maintenance à distance et l'intégration de services supplémentaires, le système de gestion de charge et d'énergie de The Mobility House requiert une connexion Internet stable pour l'échange de données avec le backend correspondant. Veuillez préalablement vérifier les étapes nécessaires à l'installation Internet :

1. Existe-t-il différents types de réseau sur site ? En général, outre le réseau d'entreprise classique, il existe un réseau parallèle moins sécurisé (souvent appelé réseau d'accueil), qui permet normalement le contact avec des services externes sans adaptation majeure.
2. Veuillez vérifier que le réseau choisi permet une communication continue avec l'extérieur. Les ports suivants du réseau doivent supporter une connexion sortante :

• 53 UDP     (DNS name resolution)
• 443 TCP      (https)
• 5671 TCP      (messagebroker)
• 9001 TCP      (websocket connection to The Mobility House Backend)

1. Lorsque ce type de connexion n'est pas possible, on peut établir une connexion par le biais d'une connexion GSM séparée, à condition que le site offre une qualité de connexion correspondante et une bande de fréquence. Nous pouvons vous proposer cette option séparément. En l'absence de connexion Internet, une mise en service de la gestion de charge et d'énergie The Mobility House est malheureusement exclue.

L'adresse IP attribuée au contrôleur par le réseau ne doit pas se situer dans la plage 172.0.22.1 - 255.

Cas d'utilisation dans lequel l'indépendance vis-à-vis des fabricants peut vous être bénéfique : vous achetez des bornes de recharge à courant alternatif (CA) d'un fabricant disposant de son propre système de gestion de charge. Après quelque temps, vous souhaitez également installer des bornes de recharge rapides à courant continu (CC). Votre fabricant actuel ne les proposant pas, vous les achetez à un autre fabricant. Vous vous retrouvez maintenant avec un parc de charge divisé en deux et vous ne pouvez pas contrôler toutes les bornes de recharge de manière optimale. ChargePilot de The Mobility House vous prémunit contre ce problème. Nous intégrons différentes bornes de recharge CA et CC sans notre système.

Avec tous les véhicules mis à notre disposition, entre autres Renault Zoe, Renault Kangoo, Opel Ampera, VW E-Golf, Tesla S, Tesla X, Tesla 3, BMW i3, Mercedes eVito et Mercedes Classe S.

Les causes peuvent être diverses. Vous pouvez procéder comme suit :

1. La vitesse est encore enclenchée - une raison un peu étrange mais que nous avons cependant souvent rencontrée sur certains modèles. Pour permettre la recharge, la vitesse doit être en mode P pour parking.

2. Le connecteur est mal raccordé - branchez le câble de charge sur le véhicule électrique et si possible, branchez-le et débranchez-le encore une fois de la borne de recharge. Il arrive souvent que le connecteur soit mal raccordé.

3. Le véhicule électrique n'est pas authentifié - Avez-vous passé votre carte RFID devant le lecteur de carte de la borne de recharge ? Les bornes de recharge équipées d'un écran vous indiquent si une authentification est requise. Si le blocage persiste, nous vous prions d'essayer une autre carte RFID et de contacter ensuite notre service clients The Mobility House (+49 89215 38 054, lun-ven, 8h00-18h00).

4. Le véhicule électrique est dans la file d'attente - votre véhicule électrique est éventuellement dans la file d'attente parce qu'à ce moment précis, il n'y a pas de puissance de recharge disponible pour certains véhicules électriques de votre parc. Votre véhicule électrique commencera à se recharger dès que de la puissance sera disponible. Dans ce cas, vous pouvez suivre l'opération dans l'interface utilisateur pour la gestion de charge et d'énergie.

Il peut arriver que la puissance de recharge de votre véhicule soit réglée sur une puissance de recharge moindre. La gestion de charge ne peut pas modifier ce paramètre.

Les raisons peuvent être multiples :

1. Le véhicule électrique est dans la file d'attente - depuis le début, votre véhicule électrique se trouve dans la file d'attente et la puissance disponible n'est toujours pas suffisante pour le recharger.

2. Le véhicule électrique n'est pas authentifié - Le cycle de recharge requiert au préalable une authentification via une carte RFID. Comme elle n'a pas eu lieu, le cycle de recharge ne s'est pas déclenché.

Le câble de charge est en principe verrouillé aux deux extrémités. Pour le débrancher, vous devez déverrouiller la prise de charge du véhicule électrique avec une clé. En cas d'échec, une anomalie peut se situer au niveau de la borne de recharge ou du véhicule électrique.

Vous pouvez commander à tout moment une nouvelle carte ou un badge RFID auprès de The Mobility House.

Testez votre badge RFID sur une autre borne de recharge disponible. Si votre badge demeure inconnu, veuillez contacter le service client The Mobility House (+49 892 15 38 054, lun-ven, 8h00-18h00).

Les premières mesures à prendre sont les suivantes :

1. Interrompre la connexion électrique avec la borne de recharge et la rétablir à nouveau
2. Débrancher le câble LAN reliant le contrôleur à la borne de recharge et le connecter à nouveau

Si après cette mesure la borne de recharge est toujours en mode erreur, veuillez contacter notre service client (+49 89 215 38 054, lun-ven 8h00-18h00). Veuillez noter que seule une personne habilitée est autorisée à réaliser ces deux opérations.

Pour une explication détaillée, veuillez suivre le lien correspondant à votre borne de recharge :

Alfen Eve Single : https://alfen.com/sites/alfen.com/files/downloads/Leaflet-EveSingle-Français.pdf (dès page 9)

KEBA KeContact P30 : https://www.keba.com/download/x/73b7fd4d35/kecontactp30_bdde_web.pdf (dès page 13)

Le fonctionnement de ChargePilot, requiert notre contrôleur de charge intelligent (KUNBUS, RevPi Core 3) sur lequel la logique est mise en œuvre. Il peut être raccordé à l'application The Mobility House Cloud par LAN et téléphone mobile. La communication mobile requiert toutefois un matériel supplémentaire. Les bornes de recharge sont connectées par LAN via un commutateur.

Déjà réalisé ou en cours de mise en œuvre :

Cloud

• The Mobility House Rest API,
• OCPP,
• IEC 60870-6-104,
• IEC 61850,

Local

• Interface TCP Modbus (en tant que client) pour la lecture des compteurs d'énergie

Interface TCP Modbus (en tant que serveur) pour la connexion à un système de gestion d'énergie

La communication entre le contrôleur local The Mobility House et The Mobility House Cloud utilise un chiffrement TLS. Tous les paramètres sensibles sont enregistrés sous forme cryptée dans une banque de données (hashes et salted). De plus, une authentification à double facteurs est obligatoire pour l'authentification de l'utilisateur.

Oui, nous sommes déjà en discussion avec quelques exploitants de stations de mesure. La connexion aura lieu via un boîtier de commande FNN.

Oui, en plusieurs points : d'une part, par la limitation de la puissance apparente et du déséquilibre de charge à un point de raccordement au réseau qui est à définir. D'autre part, par la commande utile au réseau de structure de recharge. Pour ce faire, l'armoire de compteur offre assez de place pour un compteur séparé, une passerelle Smart-Meter avec boîtier de commande inclus ou récepteur de commande centralisée et un contrôleur local.

Oui, ChargePilot le maîtrise. The Mobility House lit les appareils de mesure intégrés dans les bornes de recharge et les répartit ensuite par puissance.

La structure des bornes de recharge ne le permet malheureusement pas. Néanmoins, les bornes de recharge sont normalement connectées en phases inversées. Ainsi, les phases utilisées se répartissent automatiquement.

En cas de communication interrompue avec le système de gestion de charge ou passerelle Smart-Meter (p. ex. en cas d'interruption de communication, charger avec 4,6 kVA max), est-il possible de régler certaines valeurs par défaut au niveau du dispositif de charge ou du système de gestion de charge ?

D'après les nombreux tests de charge réalisés sur des bornes de recharge CA, la probabilité d'un dépassement de la limite de puissance réactive est faible. Les bornes de recharge CC ont de plus une compensation de puissance réactive intégrée, ce qui évite l'éventualité de ce genre de problématique.